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你会买纯电动汽车吗？

纯电动汽车现在越来越多地被提及，因为石油匮乏，也因为环保。

        国家鼓励，业界力推，舆论造势，但购买者还是少之又少。

        究其原因，恐怕不外乎：昂贵、行李舱容积小、充电不便、续航里程短。以中国目前城市的设计理念和居住现状，你买了纯电动车之后，如何方便地充电呢？再者，有限的续航里程也让此类车型只能在狭小范围内充作代步工具，而无法成为国人主要的交通工具从而实现“一车走天下”。

        斯特拉横空出世后据称续航里程已经达到400公里，远超此前的普锐斯等，但其73万人民币起的身价恐怕令大多数的国人也只能望而兴叹了，还有就是斯特拉的鸥翼车门，一般的停车位几乎无法打开车门，这一点，缘于美国造车者根本不理解中国城市停车难的窘境。

         纯电动汽车来了，确实省油、省银子，后期维护费用也不多，思前想后，你会花银子买吗？

到了一定时机，到了可能普及的时候大家都有可能买纯电动汽车，现在还是试验阶段，就像楼主说的价格昂贵、行李舱容积小、充电不便、续航里程短等，所以这些问题都成了大家购买纯电动汽车的阻力，你如果不想出风头、不想显摆的话，还是等到基本普及的时候在买吧。

特斯拉真容：

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暂时不会，说实话，以前在新能源公司就职过，虽然不是什么技术类岗位，但是也有所了解。
除了楼主说的那些弊端外，电瓶的不稳定性也是非常大的一个缺点所在，不管是现在用的铅酸电池还是锂电池，都有不稳定因素，可能会在没有外部重力的情况下，单单因为短路或温度湿度的变化，通过制造工艺上的盲点或者不足点，造成意想不到的破坏性损坏。还有就是所谓的无污染，纯绿色的新能源电池，其实在制造工艺中，电池本身可能没有毒性，但电池的附件会造成很多毒性及后续影响人类生存的因素。
所以，我不会买纯电动汽车，更希望现在有车族，能减少汽车的使用频率，多花点时间在人力驱动的交通工具上，不但锻炼我们一代不如一代的身体素质，还减少了环境的污染，为我们子孙后代积点德。

楼上兄弟的回复好专业，电动自行车电池的随意处理已经成为重要污染源，现在电动汽车的电池技术依然没有摆脱对环境的污染，需要人们慎重对待。

据说深圳的出租车用的就是电动车,已经测试了好长时间了!按说如果真的是好用的话,为什么不公布测试结果呢?这个藏着掖着肯定是有很多不如意的技术故障难以解决!
想想看,暂时不提买部电动车的价格,只说换电池,光换一个电池就要十几万人民币了,这样的电池的寿命是多久呢?3年或是5年?中间的维护成本呢?2万还是3万?
花换电池的钱我都可以重新买一部烧油的车了, 这就是为什么推广不下去的原因了!
首先技术难题要解决,第二,相关的配套要跟上!英国的公交就是电动车,你看看他路上的充电柱,随处可见

首先技术难题要解决,电动自行车电池的随意处理已经成为重要污染源，电动汽车的电池技术依然没有摆脱对环境的污染，需要人们慎重对待。第二,相关的配套要跟上。第三，价格昂贵。

睇下一篇文章总结了一句话   
电动汽车使用有诸多不便———
你购买了美丽的谎言，温柔的陷阱
我会选择不买

你买的不是纯电动车，你买的是一个陷阱，一个问题，一个烦恼，一个美丽的谎言，或者是一个画饼。
上海计划今年内完成建设充电桩800—1000个，目前建成的电动汽车充电桩只有45个。
    在最初的鲜花和闪光灯之后，电动车主开始碰到各种各样的麻烦，这个时候，当初相关部门的各种允诺都失效了，有关人等都跑开了，他们知道，这个时候露面是不明智的，一团乱麻短时间内已经无法解开。
对于那些已经购买了纯电动汽车的人来说，在经历了最初的新鲜感和媒体关注之后，他们开始面临各种实际的麻烦：充电桩等配套设施非常短缺，维护保养不方便，安全性让人担忧，而汽车企业的产品也非常有限，大城市又在限购、牌照等方面形成制约。所有这些问题，都在考验纯电动车的未来发展：仅仅是一个好看的摆设，还是一个实用而理性的选择。这些，都需要国家相关部门和有关企业的协力解决。
    安亭汽车城大厦的路边，原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩落满了尘土，在路旁孤零零地伫立着。这些今年四月份刚刚投入使用的充电桩如今似乎已被人淡忘。斗转星移,电动新能源车在资本市场与现实之间的巨大反差令人叹惜。电动新能源车，究竟是资本的赢利工具还是环境的福音？

被遗忘的充电桩
    自从国家相关部门将电动汽车定为我国新能源汽车的发展方向时，电动汽车就成为我国新能源领域的“国家战略”。今年4月份，第一批私人购买的八辆纯电动汽车在嘉定国际汽车城挂牌上路，这标志着新能源汽车在私人消费领域“破冰”。但是在此之前，新能源电动汽车仅仅存在于概念车领域和小范围公共项目的使用。私人购买电动车意味着电动新能源汽车迈出了市场化的第一步。
    但是，在三个月后的今天，当笔者再次来到安亭上海国际汽车城时却发现，安亭汽车城大厦的路边，原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩却落满了尘土，在旁孤零零地伫立着。今年4月份刚刚投入使用的这些充电桩如今似乎已被人淡忘。按照当时的计划，四月中旬要完成建设充电桩100个，今年内完成建设充电桩800—1000个。但是嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华向笔者介绍说，目前建成的电动汽车充电桩只有45个。据笔者观察，这仅有的45个充电桩大多集中在安亭国际汽车城大厦附近，而且基本处于闲置状态。
    与充电桩建设进度大大落后于预期相像的是，电动汽车的销售也基本陷入停滞状态。据丁晓华介绍，自从4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，私人购买电动汽车的数量一直维持在项目实施之初的8辆。也就是说，除了首批的8位车主之外，并没有后续的私人消费者购买电动汽车。“消费者并不是没有购买意愿”,丁晓华解释说，“项目实施之初，有很多消费者来电咨询如何能买到电动汽车，但是由于目前基础设施很不健全，我们不建议消费者现在购车。”

“不后悔买 但不该在现在买”
    正如嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华所言，在充电设备等基础设施还不完善的情况下，是不建议消费者购买电动汽车的。那么，8位已经购买了电动汽车的首批车主，他们目前的用车情况是怎样的呢？
    “不后悔买，但不该现在买。”封先生见到笔者后坦言对自己购买电动汽车的看法，而旁边的朱小姐也对此看法表示赞同。封先生和朱小姐都是首批购买电动新能源车的车主,封先生购买的车型是众泰5008EV电动车，而朱小姐购买的是瑞麒M1电动车。作为私人购买电动车最早“吃螃蟹”的人，他们在享受了电动汽车的新奇之余，也深感用车过程中的种种不便。
    “充电桩只有在公司附近有，充电太不方便。”相对于车辆的性能，这两位车主更关心电动车的充电问题。他们都是上海国际汽车城的员工，由于目前充电桩都只集中在汽车城附近，他们只能在公司附近充电。“我们曾经想在居住的小区里也装上充电桩，但是联系物业很多次，由于土地使用等诸多原因，一直未能实现。”封先生介绍说。封先生每天上班往返要行驶100公里，他的众泰5008EV电动车理论续航里程为200公里。只能在公司充电显然不太方便，他更希望能在小区也有充电桩。
    而除了充电设施不足导致的充电不便之外，车辆的维护也让车主备感不便。因为电动汽车并没有批量上市，各厂家目前在上海也没有专门维护电动汽车的机构，这就让电动车的维护颇费周折。朱女士的爱车曾在不久前出现过一次抛锚。当时在正常行驶中车辆突然无征兆地失去动力,在朱女士报修之后的第二天，才有工作人员从芜湖赶来维修。
     除了充电与维护不便之外，一些其它的因素也让车主在用车过程中备受困扰。由于车辆充电需要有电源线与充电桩相连，而电源线在室外又极易被盗，因此车主大多只能选择在地下车库充电。此外，之前杭州电动汽车自燃的事件也或多或少触动到了车主的神经，“目前我开车的时候都特别小心，尽量避免激烈驾驶，以防车辆温度过高。”封先生表示。
    可见，尽管电动汽车大大减低了车主的燃油成本，但是用车过程中的诸多不便，还是深深地困扰着购买了电动汽车的车主。在他们看来，也许等电动汽车技术更为成熟，设施更为完善，市场化更为深入的时候，才是更好的购买时机。

需各方合力推动电动车市场化
    正如车主所言，配套设施不完善，维护保养不方便等原因，是制约电动汽车市场化的关键因素之一。而嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华的话更是一针见血：“新能源车的市场化，必须由各方合力推动才能完成。”在他看来，电动车市场化需要有政府与企业等多方面的努力和配合。比如上海高昂的牌照费用，在很大程度上也制约着新能源车的市场化。而丁晓华此前也大力呼吁有关部门能够为新能源车开辟“绿色通道”，专门为其保留一定数量的牌照额度。目前,相关的新能源车扶植政策还在研究中。
    “除了政策方面的支持之外，企业方面的配合也非常重要。”丁晓华介绍说，由于充电桩的建设是国家电网负责，但是在哪里建设，如何获得土地使用权，就需要各方面的支持。比如此前预想的在加油站设置快速充电桩，就需要石化企业的大力支持。而在大卖场或小区建设充电站，就需要物业等相关单位的支持。
    此外，由于目前只有比亚迪、力帆、众泰和奇瑞四家车企提供电动汽车产品，丁晓华也呼吁更多的车企参与到新能源车市场化的过程中来。他介绍说，今年5月份，中国（上海）电动汽车国际示范城市试乘试驾中心正式落户上海国际汽车城，已有市民在试驾中心体验到了新能源车的优点。但是目前试驾中心的车型还比较少，他希望有更多的国内外车企能将旗下新能源车产品投放到试驾中心。这样一方面能让消费者体验到更多的新能源车型，让新能源车进一步走近消费者；另一方面也可以通过试驾给车企提供更多使用反馈，方便其日后对产品进行改进与完善。